新能源汽车浅解

栏目:PPT 来源:兴宁热线 时间:2019-07-25


大势所趋

随着“既要金山银山,也要绿水青山”口号的提出,国家环保力度持续加强。全国各大一线城市打响“蓝天保卫战”,出台一系列措施。其中,汽车限行成为与我们最近的问题。新能源车,拥有绿牌不限行。成为大多数城市人的刚需。我们今天就来聊聊新能源车。



电动车分类

目前,由于电池技术的限制,为了解决车辆续航里程问题,相对成熟的技术有:油电混动技术和插电混动技术两种。


1
油电混动



简单地说,就是不用充电的电动车。厂家在汽车里内设有能量回收装置。自动感知路况,当在城市拥堵路况时,自动切换为电动模式。当在高速时,自动切换为发动机动力输出。当减速时,还能利用能量回收装置回收能量为电池充电。



2
插电混动



简单来说,就是可充电电动车。相当于传统燃油车和电动车的混合体。主要的特点就是,短途能使用纯电模式,节能。远途的话采用燃油模式,和正常的车没两样。插电,顾名思义可以利用外部电源,补充电量。



技术难点



主要的技术难题,就是电池的能量密度问题,这个影响着车辆的续航里程。主要有几种,三元锂电池、石墨烯电池等


1
锂电池

锂电池是一种以锂金属或锂合金为负极材料,使用非水电解质溶液的一次电池,与可充电电池锂离子电池跟锂离子聚合物电池是不一样的。锂电池的发明者是爱迪生。由于锂金属的化学特性非常活泼,使得锂金属的加工、保存、使用,对环境要求非常高。所以,锂电池长期没有得到应用。随着二十世纪末微电子技术的发展,小型化的设备日益增多,对电源提出了很高的要求。锂电池随之进入了大规模的实用阶段。

主要有以下四种:

1、钴酸锂LiCoO2-高能量密度,寿命好,高温性能好,但安全性能较差。

2、三元锂LiNiaCobMncO2-循环寿命长,安全性能高,能过3C/10V过充,高温性能好。

3、铁锂LiFePO4-最安全的电池材料,高温不产生氧气,能过3C/10V过充。

4、锰锂LiMn2O4-循环性能较差,高温易分解,能量密度低,安全性能较好。



2
石墨烯

石墨烯电池,利用锂离子在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性,开发出的一种新能源电池。

美国俄亥俄州的Nanotek仪器公司利用锂离子在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性,开发出一种新的电池。这种新的电池可把数小时的充电时间压缩至短短不到一分钟。分析人士认为,未来一分钟快充石墨烯电池实现产业化后,将带来电池产业的变革,从而也促使新能源汽车产业的革新。


  “能量密度”之战

各锂电池企业顺势而为,展开了新一轮角力,能量密度之战由此轰轰烈烈打响。那么,问题来了,动力电池技术哪家强?

1国轩高科


  科技部网站5月19日消息称,在国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项的支持下,由合肥国轩高科动力能源有限公司牵头承担的项目“高比能量动力锂离子电池的研发与集成应用”取得了阶段性进展,开发完成能量密度达281Wh/kg和302Wh/kg的电池单体样品。

2宁德时代


  1月17日,“新一代锂离子动力电池产业化技术开发”项目在宁德启动。该项目由福建省科技厅重点推动,宁德时代与中科院物理研究所等单位联合申报,研发以高镍三元材料为正极、硅碳复合物为负极的锂离子动力电池,可将锂离子动力电池的比能量从目前的150~180Wh/kg大幅提高至300Wh/kg以上,成本也将显著降低。

3比亚迪


  比亚迪的电池技术,主要都是磷酸铁锂电池,而作为电动汽车主要的电池类型,比亚迪在磷酸铁锂电池的研发上,拥有世界顶尖的水准。

  目前,比亚迪磷酸铁锂电池的单体能量密度为150Wh,而接下来比亚迪计划将能量密度继续提升到160Wh。除了磷酸铁锂电池,比亚迪也在同步开发三元锂电池,而如果将三元锂电池的技术结合到磷酸铁锂电池上,对原有用石墨作为负极材料的做法进行一些调整,那么在2020年左右,比亚迪计划将磷酸铁锂电池的单体能量密度提升到200Wh。

  另外,在跟进的三元电池方面,比亚迪的三元电池已经具备量产条件,目前能量密度也达到了200Wh/kg。比亚迪三元电池的目标是2018年电池比能量达到240Wh/kg,2020年达到300Wh/kg。

4天津力神

  4月13日科技部网站消息,由天津力神电池股份有限公司牵头承担的项目“高比能量密度锂离子动力电池开发与产业化技术攻关”开发完成能量密度达260Wh/kg的动力电池单体,相比目前电动汽车普遍使用的动力电池能量密度提升了30%。

5北京国能


  国能磷酸铁锂电池能量密度:电芯160Wh/kg、PACK128Wh/kg,三元系动力电池能量密度:240Wh/kg,达到世界先进水平。

  国能电池240Wh/Kg三元系产品已完成开发,各项测试指标优越;280~320Wh/Kg研发产品已进入试制阶段,高性能材料已定型。

6桑顿新能源


  今年桑顿新能源达到230wh/kg的三元电池、达到160wh/kg的磷酸铁锂电池均可以实现量产。桑顿董事长文一波表示,桑顿不仅可以提前完成国家规定的到2020年实现动力电池能量密度350wh/kg的目标,还将超过该目标达到400wh/kg,并争取实现产业化。

7中航锂电


  中航锂电目前方型三元材料电池约为170Wh/Kg,软包三元材料电池达200Wh/Kg。公司正通过正负极材料、电解液和隔膜的改进以及制造工艺的提升来实现2020年能量密度达到300Wh/Kg的目标。

8环宇赛尔新能源


  环宇赛尔新能源目前生产的铁锂电池单体电芯已达到155Wh/Kg以上,最新通过认证的磷酸铁锂动力电池系统标准箱能量密度已经超过130Wh/Kg,处行业领先地位,另外三元电池单体电芯也已达到200Wh/Kg以上。计划至2020年,公司布局的锂-硫电池/固态锂电池/空气电池等体系,实现能量密度≥300Wh/Kg、电池包≥250Wh/Kg。

9卡耐新能源


  卡耐新能源已经可以批量供应能量密度220Wh/kg电芯,系统比能量大于130Wh/kg电芯,同时工艺和技术层面已经分别实现250Wh/kg、技术300Wh/kg产品储备。

10比克电池

  2016年,比克三元材料动力电池行业占比30%以上,位列第一。目前比克单体电芯能量密度近220Wh/kg,后续还将进一步提升至300Wh/kg。


成熟车企、车型推荐


01

比亚迪新能源倡导者

02

特斯拉

03

本田混动


04

丰田双擎


05

蔚来汽车


06

长安汽车



相关文章
评论
新版评论功能开发中
头条推荐
最新资讯